20万四驱7座SUV 试驾广汽三菱欧蓝德

动力方面，新款欧蓝德依然搭载了2.0L和2.4L两款发动机，而我们今天试驾的这台代号4J12的2.4L发动机，最大功率141kW（192Ps）/6000rpm，最大扭矩235Nm/4200rpm。

这台模拟6速的CVT变速箱是来自全球著名的变速箱生产厂商之一Jatco，它的傍身让欧蓝德在动力性能和燃油经济性上都更进一步。

这台顶配车型搭载了S-AWC超级全轮控制系统，它让欧蓝德的四驱系统有别于一般的紧凑级SUV，可以通过耦合器进行锁止，实现前后桥50：50的动力分配。

和以往日系车的调校风格相同，欧蓝德的亮点并不是参数爆表的发动机，而是调校，灵敏的油门踏板配合极快的动力响应，也可以让它成为一个不安分的家伙。

应对城市路况，CVT变速箱再合适不过，平顺的特性不会有任何换挡的感觉，当你需要持续的动力时，它可以将转速保持在5500rpm，绝不会有半点含蓄。

高品质不仅仅体现在表面，国产之后的欧蓝德在NVH方面甚至比进口车型还要出色，可见三菱对国内市场的重视。

良好的滤震性和富有韧性的悬挂，在保证了舒适性的同时，还能提供不错的支撑，在两者之间做到了平衡，行驶品质带来了不错的高级感。

电子助力转向调校非常的合适，也许不算是这个级别中最出色的，但响应、指向性、力度等等所有和转向相关的，都让人觉得很舒服。

　　在绕桩测试中，欧蓝德表现的非常从容，悬挂可以提供非常好的支撑，车身并没有过分的侧倾，灵活的车尾没有半点拖沓，有着很好的动态响应。

　　总结：在本土化策略上，其实欧蓝德在推出第一代车型时便实现了国产化，只是随后的两代车型依旧以进口身份销售，直到现在的第四代车型才又进行了国产化，而另一大因素，便是全新家族化理念的应用，尖端技术配置的武装，以及同级别中少有的7座布局，和进口车型相同的高品质，这样的改变一度让它从小众车型，跻身于热门紧凑级SUV名列之中。